خط 3 قطار شهری مشهد با حداقل وابستگی به خارج از کشور ساخته می شود

به گزارش خبرگزاری ایمنا از خراسان رضوی، محمدرضا قلندر شریف امروز _یکشنبه سوم آبان_ پس از گذشت بیش از دو سال از نشست خبری قبلی خود، در نشستی خبری با خبرنگاران در مشهد اظهار کرد: خط ۳ با حدود ۳۰ کیلومتر اولین خط ریلی است که با حداقل وابستگی به خارج از کشور در حال ساخت بوده و در مشهد بومی سازی شده است؛ عملیات اجرایی فاز ۲ خط سوم هم دو روز دیگر در مشهد عملیات عمرانی آن آغاز می شود.

وی افزود: ایستگاه بسیج قطار شهری مشهد، مهمترین و تنهاترین ایستگاه مبادله ای کشور است که با احتیاط کامل و به صورت ۲۰ سانت تا ۴۰ سانت زیر زمین در خیابان امام رضا(ع) پیش رفت و در دهه آخر صفر به مسافران تحویل شد و به این ترتیب فاز یک خط ۳ با چهار ایستگاه به بهره‌برداری رسید.

شهردار مشهد ادامه داد: خط سه مترو مشهد، اولین خط ریلی زیارت در منطقه است که با اتصال همین ۶ کیلومتر خط سه خطوط سه گانه به هم متصل شدند. هر کسی از هر کدام از مبادی ورودی مشهد شامل فرودگاه، راه آهن و پایانه مسافربری می تواند با کمترین هزینه یعنی سه هزار تومان خود را به حرم مطهر رضوی برساند.

قلندر شریف ساخت خط 3 قطارشهری مشهد را یک ابر پروژه ایرانی دانست و گفت: یکی از ویژگی‌های مهم این پروژه، تلاش برای استفاده از توان فنی، مهندسی و اجرایی داخلی و کاهش وابستگی به کشورهای خارجی در مراحل مختلف اجرای آن است. بیش از ۸۰ تا ۸۵ درصد خط سه قطار شهری مشهد، بومی سازی شده است.

وی با بیان این که حفر هر کیلومتر تونل قطار شهری هزار و 500 میلیارد تومان هزینه دارد، افزود: اگر قرار بود الان ساخت تونل از میدان شهدا تا میدان فردوسی انجام شود، به ۷.۵ همت اعتبار نیاز بود.

شهردار مشهد خاطرنشان کرد: مدیریت شهری مشهد توسعه شبکه قطار شهری و تکمیل زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی را با هدف پاسخ‌گویی بهتر به نیازهای شهروندان و زائران دنبال می‌کند و تکمیل بخش‌های باقی‌مانده خطوط ریلی، نقش مهمی در ارتقای کارآمدی شبکه حمل‌ونقل مشهد دارد.

قلندر شریف خط سه قطار شهری مشهد را یکی از محورهای مهم شبکه حمل‌ونقل ریلی شهر دانست و افزود: این خط با طول نهایی حدود ۲۸ تا ۳۰ کیلومتر و ۲۴ ایستگاه، از شهرک ابوذر در جنوب‌شرق مشهد آغاز می‌شود و با عبور از محله سیدی، پایانه مسافربری، خیابان امام رضا(ع)، محدوده حرم مطهر رضوی، میدان شهدا، بلوار شهید قرنی، میدان فردوسی، بلوار فردوسی، جانباز و قاسم‌آباد، به محدوده امیریه می‌رسد.

وی افزود: عملیات اجرایی و حفاری بخش‌های مختلف خط سه در حال انجام است و با تکمیل بخش‌های باقی‌مانده، امکان بهره‌مندی مناطق بیشتری از شهر از خدمات حمل‌ونقل ریلی فراهم خواهد شد.

‏سهم مترو در جابه‌جایی مسافران مشهد باید به ۱۵ درصد برسد

شهردار مشهد در ادامه با تشریح برنامه‌های مدیریت شهری برای توسعه حمل‌ونقل عمومی، از ورود ۴۰۸ دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان اتوبوسرانی شهر طی دوره فعلی مدیریت شهری خبر داد و گفت: هدف‌گذاری انجام‌شده این است که سهم مترو در جابه‌جایی مسافران مشهد به ۱۵ درصد و سهم اتوبوسرانی به بیش از ۲۵ درصد برسد تا ضمن کاهش استفاده از خودروهای شخصی، ترافیک، آلودگی هوا و هزینه‌های سفرهای درون‌شهری کاهش پیدا کند.

قلندر شریف درباره تأمین واگن‌های قطار شهری خط 3 قطارشهری مشهد هم گفت: مشهد، تهران، اصفهان، تبریز و دیگر شهرهای دارای مترو با مسئله کمبود واگن مواجه هستند و تأمین تجهیزات موردنیاز برای افزایش ظرفیت جابه‌جایی مسافر، یکی از چالش‌های مهم توسعه حمل‌ونقل ریلی کشور است.

وی افزود: طبق قانون تامین واگن بر عهده دولت است و برای تامین واگن خطوط سه و چهار مشهد و قطار شهری تهران و اصفهان و قم مشکل وجود دارد.

شهردار مشهد گفت: ۲۱۰ واگن برای خط سه و چهار بر عهده دولت است که هنوز تامین نشده است.

حفاری بیش از 6 کیلومتر از خط چهار قطار شهری مشهد

قلندر شریف در ادامه به روند اجرای خط چهار قطار شهری اشاره کرد و گفت: این خط از محدوده شهرک مهرمادر و خواجه‌ربیع آغاز می‌شود و با عبور از خیابان آیت‌الله عبادی و میدان شهدا، به سمت محدوده حرم مطهر رضوی و خیابان شیرازی امتداد می‌یابد و در ادامه به شهرک‌های شهید باهنر و شهید رجایی می‌رسد.

وی طول این خط را حدود ۱۷.۵ کیلومتر با ۱۶ ایستگاه اعلام کرد و افزود: عملیات حفاری خط چهار در حال انجام است و تاکنون بیش از شش کیلومتر از مسیر آن حفاری شده است.

شهردار مشهد مقدس با اشاره به حساسیت عملیات حفاری در محدوده میدان شهدا اظهار کرد: به دلیل وجود خطوط دیگر قطار شهری در این محدوده، اجرای عملیات باید با رعایت ملاحظات فنی و ایمنی انجام شود. برنامه‌ریزی شده است که زیرساخت اصلی خط چهار در سال ۱۴۰۶ آماده شود.

بدهی شهرداری مشهد به پیمانکاران و بانک‌ها

قلندر افزود: میزان بدهی شهرداری مشهد به پیمانکاران برای اجرای طرح‌ها همیشه بین چهار تا پنج هزار میلیارد تومان بوده است.

وی اضافه کرد: امسال ۱۶ هزار میلیارد تومان بدهی به پیمانکاران پرداخت شده و اکنون نیز میزان کل بدهی باقیمانده پنج هزار میلیارد تومان است.

شهردار مشهد افزود: مبلغ قرارداد پروژه‌های عمرانی سنگین بوده و این میزان بدهی به پیمانکاران طبیعی است.

قلندر شریف ادامه داد: مبلغ بدهی شهرداری به بانک‌ها نیز در زمان تحویل مدیریت شهری در سال ۱۴۰۰ رقمی معادل ۳۰ هزار میلیارد تومان‌ بود؛ اما اکنون با وجود افزایش تورم میزان بدهی به بانک‌ها هفت هزار میلیارد تومان است.

وی رقم بدهی دستگاه‌های مختلف دولتی به شهرداری را نیز ۳۵ هزار میلیارد تومان اعلام کرد و گفت: ۱۱ هزار میلیارد تومان از این میزان تایید و برای تسویه ثبت شده است.

شهردار مشهد در بخشی دیگر از سخنان خود درباره نام‌گذاری اخیر دو خیابان در مشهد نیز گفت: تابع قانون هستیم از این‌رو از دفتر حفظ و نشر آثار رهبر شهید انقلاب در خصوص این تغییر نام استعلام گرفتیم و پس از آن در راستای ولایت مداری تابلوها تغییر کرد زیرا ولایت مداری فراتر از هر تکلیفی است.

قلندر شریف افزود: برخی ادعای ذوب در ولایت دارند اما در موضوع اخیر باید از آیت‌الله علم‌الهدی ولایت مداری را بیاموزیم.

رعایت احتیاط در قرارداد با بابک زنجانی

وی در ادامه درباره قرارداد شهرداری مشهد با بابک زنجانی گفت: در این خصوص محتاط رفتار می‌کنیم و با وجود بی اخلاقی انجام شده از سوی این فرد؛ تفاهم خود را پیش می‌بریم.

شهردار مشهد افزود: این قرارداد مربوط به احداث سه ایستگاه شارژ خودرو برقی است.

قلندرشریف درباره برخورد با فساد نیز گفت: پرونده فساد شهرداری مشهد مربوط به ۲۰ نفر از کارکنان بخش پلیس ساختمان بوده که هنوز محکومیت صادر نشده و پیگیری‌ها ادامه دارد.

وی همچنین گفت: از ابتدای فعالیت شهرداری مشهد تا قبل از این دوره مدیریت شهری ۴۳ هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت منتشر شده اما در این دوره رقم اوراق منتشر شده ۳۶ هزار میلیارد تومان است.